Совершенствование управления зажиганием на режимах разгона двигателя




На правах рукописи


ДУБИНИН Анатолий Иванович


Улучшение УПРАВЛЕНИЯ ЗАЖИГАНИЕМ

НА РЕЖИМАХ РАЗГОНА Мотора


05.04.02 – “Термические движки”


А В Т О Р Е Ф Е Р А Т

диссертации на соискание учёной степени

кандидата технических наук


Москва - 2013

Работа выполнена в ФГБОУ ВПО «Московский Совершенствование управления зажиганием на режимах разгона двигателя автомобильно-дорож-ный муниципальный технический институт (МАДИ)» на кафедре

«Теплотехника и автотракторные двигатели»


Научные

руководители:

^ Архангельский Владимир Митрофанович

доктор технических наук, доктор кафедры «Теплотехника и автотракторные двигатели» ФГБОУ ВПО «Московский автомобильно-дорожный муниципальный технический Совершенствование управления зажиганием на режимах разгона двигателя институт (МАДИ)»

^ Черняк Борис Яковлевич

доктор технических наук, доктор кафедры «Теплотехника и автотракторные двигатели» ФГБОУ ВПО «Московский автомобильно-дорожный муниципальный технический институт (МАДИ)»

Официальные

оппоненты:

^ Девянин Сергей Николаевич

доктор технических наук, доктор, заведующий кафедрой Совершенствование управления зажиганием на режимах разгона двигателя «Тракторы и автомобили» ФГБОУ ВПО «Московский муниципальный агроинженерный институт им. В.П. Горячкина»

^ Набоких Владимир Андреевич

кандидат технических наук, доктор кафедры «Автотрактор-ное электрооборудование» ФГБОУ ВПО «Московский муниципальный машиностроительный институт (МАМИ Совершенствование управления зажиганием на режимах разгона двигателя)»

Ведущая

организация:

^ ФГБОУ ВПО «Российский институт дружбы народов»

Защита состоится 21 февраля 2013 г. в 10 часов на заседании диссертационного совета Д 212.126.04 ВАК РФ при ФГБОУ ВПО «Московский автомобильно-дорожный муниципальный технический институт (МАДИ Совершенствование управления зажиганием на режимах разгона двигателя)» по адресу: 125319, Москва, Ленинградский пр-т, д. 64, ауд. 42.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке МАДИ.

Отзывы на автореферат в одном экземпляре с подписью, заверенной печатью организации, просим направлять в адресок диссертационного совета.

Телефон для Совершенствование управления зажиганием на режимах разгона двигателя справок: (499) 155-93-24.

Автореферат разослан 21 января 2013 г.


Учёный секретарь диссертационного совета

доктор технических наук, доктор



Максимов В.А.

^ ОБЩАЯ Черта РАБОТЫ


Актуальность работы. Посреди всех видов тс авто транспорт занимает ведущее место по потреблению нефтяного горючего. Сокращение расхода Совершенствование управления зажиганием на режимах разгона двигателя горючего на авто транспорте является одной из важных задач. Конкретный путь её решения - совершенствова­ние рабочих процессов и способов управления движками, а именно – с применением электрических средств.

Одним из путей совершенствования Совершенствование управления зажиганием на режимах разгона двигателя микропроцессорных систем управления движком является оптимизация их работы на неустановив­шихся режимах, характеризующихся рассогласованием ра­боты системы питания и зажигания.

Поправить положение может быть введением в момент разгона мотора соответст Совершенствование управления зажиганием на режимах разгона двигателя­вующей корректировки угла опережения зажигания, приближая его к опти­мальной характеристике управления для данного режима.

В текущее время отсутствует чёткая методика поиска черт рационального управления зажиганием на режимах разгона и есть определённые Совершенствование управления зажиганием на режимах разгона двигателя трудности в разработке технических средств, обеспечивающих таковой поиск. Вкупе с тем, резвое развитие микропроцессорных сис­тем управления и наметившаяся тенденция к переходу на внедрение адаптивных самонастраивающихся систем требуют схожих разработок.

Современные бортовые микропроцессорные Совершенствование управления зажиганием на режимах разгона двигателя системы управления реализуют далековато не стопроцентно свои потенциальные способности. Для увеличения их эффективности нужен учёт многих причин, позволяющих сделать лучше характеристики мотора, и требуется разработка методик и средств для реализации путей Совершенствование управления зажиганием на режимах разгона двигателя рационального управления.

Цель работы. Выявить причины, определяющие возможность улучшения характеристик мотора на режимах разгона при микропроцессорном управлении зажиганием, и отыскать пути реализации этих способностей.

Задачки исследования:

  1. Разработка методики практического поиска рационального управления опережением зажигания Совершенствование управления зажиганием на режимах разгона двигателя на режимах разгона мотора.

  2. Разработка метода диагностирования пропусков сгорания.

Объектом исследования являлись движки ЗИЛ (8Ч 10,5/10,8), ВАЗ (4Ч 8,2/7,6 и 4Ч 8,2/7,1), ЗМЗ (4Ч 9,2/8,6), также математическая модель мотора 8Ч 10,5/10,8.

Предмет исследования – управление зажиганием Совершенствование управления зажиганием на режимах разгона двигателя авто мотора на режимах разгона.

Способы исследования. Исследования производились на движках, установленных на моторных щитах, в том числе на автоматическом моделирующем щите, позволяющем воспроизводить условия работы мотора на автомобиле при его разгоне с переключением Совершенствование управления зажиганием на режимах разгона двигателя передач. При испытаниях применялись способы статистического моделирования и математические способы оптимизации.

Достоверность результатов обеспечивалась высочайшей степенью воспроизводимости критерий работы движков на щитах, неоднократным повторением испытаний и внедрением статистических способов анализа данных и построения Совершенствование управления зажиганием на режимах разгона двигателя модели.

Научная новизна. Оценены способности и выявлены причины, определяющие эффективность внедрения микропроцессорного управления зажиганием на режимах разгона мотора. Получена статистическая математическая модель мотора для оптимизации управления на режимах разгона. Разработаны методики Совершенствование управления зажиганием на режимах разгона двигателя практического поиска рационального управления зажиганием на режимах разгона. Разработан метод диагностирования пропусков сгорания в цилиндрах мотора.

Практическая ценность. Разработаны и сделаны элементы автоматической системы и программное обеспечение для реализации процедуры поиска рационального Совершенствование управления зажиганием на режимах разгона двигателя управления углом опережения зажигания на режимах разгона. Создано и сотворено устройство для диагностирования пропусков сгорания в цилиндрах мотора.

Главные положения, выносимые на защиту:

  1. Методика практического поиска рационального управления зажиганием при Совершенствование управления зажиганием на режимах разгона двигателя разгоне мотора.

  2. Метод диагностирования пропусков сгорания рабочей консистенции в цилиндрах мотора.

Апробация работы. Основное содержание работы докладывалось на научно-технических конференциях МАДИ (1986, 1988, 2005, 2009 гг.), МИФИ (2006, 2007, 2008 гг.) и в г. Тольятти (1998 г.).

Сделанный макетный эталон системы диагностики Совершенствование управления зажиганием на режимах разгона двигателя пропусков сгорания удачно прошёл демонстрационную проверку в лаборатории НТЦ ВАЗ г. Тольятти.

Публикации. Главные результаты работы изложены в 7 статьях, из их три в журнальчиках из перечня ВАК РФ, в 7 тезисах Совершенствование управления зажиганием на режимах разгона двигателя докладов научных конференций, в 2-ух патентах.

Объём работы. Диссертация состоит из введения, четырёх глав, главных выводов, перечня использованной литературы, содержит 113 страничек печатного текста, в том числе 34 рисунка, 4 таблицы. Перечень литературы содержит 104 наименования Совершенствование управления зажиганием на режимах разгона двигателя.


^ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ


В первой главе обобщается обзор работ, посвящённых вопросам управления опережением зажигания и воздействию системы зажигания на рабочий процесс и характеристики мотора.

Современным электрическим системам зажигания в купе с микропроцессорным управлением доступны принципно Совершенствование управления зажиганием на режимах разгона двигателя новые способности воплощения разных коррекций характеристик рабочего процесса мотора. В отличие от жёстко ограниченных коррекций, реализуемых механическими системами, тут есть фактически неистощимые способности реализации очень гибких, адаптивных управлений.

Необходимость корректировки по углу Совершенствование управления зажиганием на режимах разгона двигателя опережения зажигания (УОЗ) появляется в ряде соответствующих случаев, к примеру на режиме запуска, при прогреве мотора и нейтрализатора, выравнивании работы цилиндров, появлении детонации, гашении колебаний в коробки, при включении рециркуляции, выключении ПХХ и Совершенствование управления зажиганием на режимах разгона двигателя т.п. (рис. 1).

На режимах разгона происходит рассогласование работы систем питания, зажигания и рециркуляции. С целью обеспечения динамических характеристик мотора появляется необходимость корректировки УОЗ на фоне нестационарности поступления воздуха, отличия состава Совершенствование управления зажиганием на режимах разгона двигателя консистенции от стехиометрии, конфигурации октанового числа (ОЧ) горючего при фракционировании во впускном коллекторе, роста ядовитых выбросов.




Рис. 1. Причины, вызывающие необходимость корректировки УОЗ


Существует потребность в управлении УОЗ на динамических режимах и Совершенствование управления зажиганием на режимах разгона двигателя в особенности в исходной фазе разгона. Но при реализации поиска таких управлений имеются определённые трудности, связанные с отсутствием чёткой методики, также измерительных и технических средств воплощения такового поиска.

В адаптивных системах управления Совершенствование управления зажиганием на режимах разгона двигателя движком процесс поиска рационального управления может сопровождаться неоптимальными установками задаваемых режимных характеристик. Накладываемые на корректировки ограничения не могут гарантировать на ряде режимов отсутствие пропусков сгорания, что приводит к повышению вероятности отказа нейтрализатора Совершенствование управления зажиганием на режимах разгона двигателя. Это определяет неразрывную связь вопросов управления с мерами по защите нейтрализатора.

Приведённые суждения обусловили выбор обозначенных выше задач.

Во 2-ой главе рассмотрены вопросы сотворения средств поиска хороших управлений зажиганием на режимах разгона Совершенствование управления зажиганием на режимах разгона двигателя мотора.

В качестве рабочего инструмента поиска были разработаны и сделаны элементы автоматической системы управления (рис. 2).



Рис. 2. Экспериментальная установка


Система базируется на электрическом задатчике УОЗ (эмуляторе) и управляющем компьютере, работающем вместе с аппаратурой сопряжения КАМАК.

Она позволяет Совершенствование управления зажиганием на режимах разгона двигателя управлять УОЗ в каждом рабочем цикле в каждом цилиндре мотора с точностью 0,5 град.п.к.в. и обеспечивает независящее управление УОЗ для каждого цилиндра мотора. Управление испытательным щитом осуществляется Совершенствование управления зажиганием на режимах разгона двигателя таким макаром, что начало разгона (момент начала движения дроссельной заслонки) при постоянном начальном режиме приходится на один и тот же участок рабочего цикла мотора (разгон начинается с 1-го и такого же цилиндра).

При отладке Совершенствование управления зажиганием на режимах разгона двигателя измерительного комплекса было установлено, что объём подборки, нужный для получения достоверного рассредотачивания угла опережения зажигания при использовании контактно-транзисторной системы зажигания, составляет более 1000 циклов работы мотора (рис. 3).



Рис. 3. Межцикловой асинхронизм Совершенствование управления зажиганием на режимах разгона двигателя УОЗ

(Движок 8Ч 10,5/10,8, контактно-транзисторная система зажигания,

наружняя черта, n =1500 мин –1 , 1-ый цилиндр):

Z – число циклов работы мотора


В третьей главе рассмотрены вопросы разработки 2-ух методик определения рационального управления УОЗ на режимах разгона при использовании эмпирического Совершенствование управления зажиганием на режимах разгона двигателя способа решения задачки динамического программирования в критериях отсутствия модели объекта и их практической реализации.

1-ая методика поиска рационального управления УОЗ на режимах разгона предугадывает решение задачки динамического программирования оковём поочередного Совершенствование управления зажиганием на режимах разгона двигателя подбора значений хороших УОЗ с момента начала разгона зависимо от числа циклов работы мотора.

Предлагается сначала проводить нахождение для отдельных интервалов поочередных циклов неизменных по значению приближенно-оптимальных УОЗ (ПОУОЗ) (рис. 4).



Рис. 4. Блок-схема метода Совершенствование управления зажиганием на режимах разгона двигателя поиска рационального управления:

φмз- ступень минимально-значимого воздействия по УОЗ;

NЦМЗ- ступень минимально-значимого воздействия по циклам;

R1 – итог первой серии; R2 - итог 2-ой серии


Поиск осуществляется оковём попарного сопоставления серий разгонов, отличие Совершенствование управления зажиганием на режимах разгона двигателя меж которыми заключается в разных УОЗ для исследуемого интервала.

При выборе лучшего значения контролируемого параметра проводится статистическая обработка результатов сравнительных тестов с оценкой значимости приобретенных различий меж сериями разгонов Совершенствование управления зажиганием на режимах разгона двигателя. Дальше определяется черта рационального управления (ХОУ) УОЗ.

Отысканная по данной методике черта управления зажиганием позволила уменьшить время предельного разгона автомобиля ЗИЛ-4104 до скорости 100 км/ч на 2,7% (опережение на два корпуса автомобиля).

Также была показана Совершенствование управления зажиганием на режимах разгона двигателя возможность внедрения методики для решения задачки поиска рационального управления зажиганием по цилиндрам. Выявленные различия черт рационального управления связаны с особенностями рабочих процессов в отдельных цилиндрах мотора (рис. 5).



Рис. 5. Свойства рационального управления зажиганием

по цилиндрам Совершенствование управления зажиганием на режимах разгона двигателя для мотора 8Ч 10,5/10,8:

1…8 – цилиндры


2-ая методика поиска хороших управлений УОЗ на режимах разгона предугадывает решение задачки динамического программирования оковём использования симплексного способа планирования опыта.

В качестве мотивированной функции принимается время разгона автомобиля Совершенствование управления зажиганием на режимах разгона двигателя до данной скорости. Координаты вершин симплекса определяют характеристику управления УОЗ в разгоне. Лучшая размерность симплекса находится практическим либо расчётным оковём при использовании модели объекта.

В качестве координат вершин симплекса Li предлагается Совершенствование управления зажиганием на режимах разгона двигателя считать значения УОЗ в точках Ni, лежащих на серединах отдельных участков разгона (рис. 6).




Рис. 6. Черта управления УОЗ в разгоне при симплексном

способе поиска


При всем этом размерность симплекса определяется количеством участков, на которые разбит весь Совершенствование управления зажиганием на режимах разгона двигателя разгон.

Для реализации симплексного способа поиска сотворена программка, осуществляющая этот поиск. Отладка программки проведена на математической модели мотора, которая описывается зависимостями:

Mк = f (α, n, φз);

φопт =f (α,n); (1)

α = f (n).

Мотивированной Совершенствование управления зажиганием на режимах разгона двигателя функцией в этом случае является интегральный показатель разгона - средний вращающий момент.

На рис. 7 представлены поисковые результаты рационального управления зажиганием в исходной фазе разгона при использовании 3-, 4-, 5- и 8-мерного симплекса при условии схожей сходимости Совершенствование управления зажиганием на режимах разгона двигателя и схожего шага поиска.

Качество получаемого решения оценивалось степенью приближения к расчётной зависимости хороших УОЗ, приобретенных по модели (сплошная кривая на рис. 7).



Рис. 7. Поисковые результаты свойства рационального управления УОЗ

в исходной фазе предельного Совершенствование управления зажиганием на режимах разгона двигателя разгона мотора 8Ч 10,5/10,8


Количество итераций, которое требовалось для определения ХОУ УОЗ при 8-мерном симплексе, лежало в границах 27 при задании координат исходного симплекса, отличающихся от ХОУ до 8 град.п.к.в.

Установлено, что разработанная процедура Совершенствование управления зажиганием на режимах разгона двигателя симплексного поиска хороших УОЗ в 2,5 раза понижает трудоёмкость поиска по сопоставлению с первой методикой и может быть рекомендована для практического поиска черт рационального управления УОЗ при разгоне.

В четвёртой Совершенствование управления зажиганием на режимах разгона двигателя главе описывается процесс разработки метода диагностирования пропусков сгорания в цилиндрах мотора и сотворения макетного эталона устройства, реализующего его.

Мысль предлагаемого метода диагностирования пропусков сгорания основывается на законе Пашена, в согласовании с которым величина пробивного Совершенствование управления зажиганием на режимах разгона двигателя напряжения на свече зажигания UПР находится в зависимости от искрового промежутка L, давления в цилиндре P и температуры среды T:

UПР = f (). (2)

Метод диагностирования основывается на прямой зависимости давления и Совершенствование управления зажиганием на режимах разгона двигателя температуры в цилиндре мотора от наличия либо отсутствия процесса сгорания. Предлагается внедрение дополнительного диагностического искрового разряда на такте выпуска.

Задачка решается применением специальной системы зажигания, осуществляющей подачу в избранный цилиндр серии контрольных искр с Совершенствование управления зажиганием на режимах разгона двигателя малой энергией разряда дополнительно к основной поджигающей искре и обеспечивающей пробой меж электродами свечки в случае предыдущего сгорания либо отсутствие пробоя меж электродами свечки в случае пропуска сгорания консистенции (рис. 8).



Рис Совершенствование управления зажиганием на режимах разгона двигателя. 8. Амплитуды пробивных напряжений на свече зажигания

а - сгорание есть; б - пропуск сгорания;

1 – поджигающий импульс; 2 – контрольные импульсы


Проведённые на движке тесты проявили, что во всём поле режимов работы мотора от холостого хода до наибольшей Совершенствование управления зажиганием на режимах разгона двигателя мощности при наличии горения рабочей консистенции наблюдается устойчивое наличие импульсов от контрольных искровых разрядов, что находится в четком согласовании с законом Пашена.

Сделанный макетный эталон прошёл демонстрационную проверку в лаборатории НТЦ ВАЗ г. Тольятти Совершенствование управления зажиганием на режимах разгона двигателя на моторном щите с движком 4Ч 8,2/7,1.

Во всём высокоскоростном и нагрузочном спектре работы мотора эталон надёжно регистрировал пропуски сгорания прямо до одиночных, моделируемых отключением подачи горючего.

На разработанный метод диагностирования пропусков сгорания Совершенствование управления зажиганием на режимах разгона двигателя и реализующее его устройство получены патенты РФ № 2056522 и № 2094765.

Недочет способа диагностики по пробивному напряжению дополнительного искрового разряда на такте выпуска заключается в необходимости специального регистрирующего датчика для каждого цилиндра мотора Совершенствование управления зажиганием на режимах разгона двигателя. Совместно с тем, ввиду наличия трансформаторной связи в обмотках катушки зажигания представляется вероятным регистрация контрольных пробоев по нраву конфигурации напряжения разрядного процесса в первичной цепи катушки зажигания.

Проведённые опыты проявили принципную возможность таковой диагностики Совершенствование управления зажиганием на режимах разгона двигателя. Соответствующий вид осциллограмм разрядных процессов приведён на рис. 9, 10.



Рис. 9. Наличие сгорания:

1 – поджигающий импульс, 2 - контрольный импульс



Рис. 10. Отсутствие сгорания:

1 – поджигающий импульс, 2 - контрольный импульс


Не считая того, измерения, проведённые в критериях моторного щита на движке Совершенствование управления зажиганием на режимах разгона двигателя 4Ч 9,2/8,6 с многоимпульсной системой зажигания, проявили, что пропуски сгорания приметно изменяют амплитуду напряжения колебательного процесса на первичной обмотке катушки зажигания, возникающего на стадии активного горения в паузе меж импульсами пачки искровых Совершенствование управления зажиганием на режимах разгона двигателя импульсов (рис. 11).




Рис. 11. Процесс разряда в первичной цепи катушки

многоимпульсной системы зажигания на стадии горения

Это предоставляет возможность диагностирования пропусков сгорания без внедрения каких-то дополнительных наружных датчиков.


^ Главные ВЫВОДЫ И Советы



  1. Резервы совершенствования управления движком Совершенствование управления зажиганием на режимах разгона двигателя на режимах разгона конкретно связаны с вопросами корректировки состава консистенции и УОЗ. Проведёнными исследовательскими работами показано, что основными факторами, определяющими улучшение характеристик мотора на режимах разгона при микропроцессорном управлении зажиганием, являются: применение Совершенствование управления зажиганием на режимах разгона двигателя динамических коррекций УОЗ, управление зажиганием по цилиндрам и уменьшение величины межциклового асинхронизма УОЗ.

  2. Разработанные методики позволяют производить поиск динамических коррекций УОЗ в критериях испытаний мотора на динамическом щите. 1-ая методика базируется Совершенствование управления зажиганием на режимах разгона двигателя на поочередном подборе УОЗ для отдельных интервалов разгона. В базе 2-ой лежит симплексный способ поиска хорошей корректировки УОЗ сходу за весь период разгона. На основании исследования рекомендовано предпочтительное внедрение методики симплексного поиска, позволяющей отыскивать динамическую Совершенствование управления зажиганием на режимах разгона двигателя корректировку УОЗ в 2,5 раза резвее.

  3. Отысканная по разработанной методике динамическая корректировка УОЗ для мотора 8Ч 10,5/10,8 обеспечивает сокращение времени разгона автомобиля ЗИЛ-4104 до скорости 100 км/ч на 2,7%.

  4. Для отработки методики Совершенствование управления зажиганием на режимах разгона двигателя симплексного поиска была построена эмпирическая модель, связывающая мощностные характеристики мотора 8Ч 10,5/10,8 с составом консистенции, частотой вращения и УОЗ. При использовании таковой модели в составе программных средств микропроцессорного блока управления процедура поиска динамических коррекций Совершенствование управления зажиганием на режимах разгона двигателя УОЗ может быть ещё более ускорена.

  5. Разработанный метод диагностирования пропусков сгорания рабочей консистенции в цилиндрах мотора показал свою эффективность и позволяет регистрировать пропуски сгорания в каждом рабочем цикле мотора. Метод и Совершенствование управления зажиганием на режимах разгона двигателя реализующее его устройство защищены патентами РФ № 2056522 и № 2094765.

  6. Исследование показало, что при использовании разработанного метода принципно может быть диагностирование пропусков сгорания в цилиндрах мотора по процессам в первичной цепи катушки зажигания, в том числе без внедрения Совершенствование управления зажиганием на режимах разгона двигателя каких-то дополнительных наружных датчиков.


^ Основное содержание диссертации размещено в работах:


Статьи в изданиях, рекомендованных ВАК:

  1. Архангельский, В.М. Эффективность воздействия программного микропроцессорного управления зажиганием на энерго характеристики авто Совершенствование управления зажиганием на режимах разгона двигателя мотора / В.М. Архангельский, А.И. Дубинин, С.С. Эпштейн // Двигателестроение. - 1988. - № 6. - С. 25-28.

  2. Дубинин, А.И. Диагностирование пропусков сгорания и детонации в двигателе внутреннего сгорания по процессам в первичной цепи катушки зажигания / А.И. Дубинин Совершенствование управления зажиганием на режимах разгона двигателя, В.П. Худяков // Вестник МАДИ (ГТУ). – М.: МАДИ (ГТУ), 2010. – Вып. 1(20). – С. 24–27.

  3. Плеханова, А.А. Диагностирование пропусков сгорания в двигателе внутреннего сгорания по процессам во вторичной цепи катушки зажигания / А.А. Плеханова, А Совершенствование управления зажиганием на режимах разгона двигателя.И. Дубинин // Автотранспортное предприятие. – М.: НПП Транснавигация, 2010. - № 3. – С. 44-46.

Статьи:

  1. Архангельский, В.М. Определение хороших законов управления углом опережения зажигания двигателя внутреннего сгорания с внедрением микропроцессорной техники / В.М. Архангельский, С.С Совершенствование управления зажиганием на режимах разгона двигателя. Эпштейн, А.С. Трифонов, А.И. Дубинин // Трудности совершенствования рабочих процессов в движках внутреннего сгорания: тез. докл. Всесоюзной науч. конф. – М.: МАДИ, 1986. - С. 16-17.

  2. Дубинин, А.И. Высокоэффективная система зажигания для движков внутреннего сгорания / А Совершенствование управления зажиганием на режимах разгона двигателя.И. Дубинин, В.Д. Заяц, В.П. Худяков // Науч. сессия МИФИ. – М.: МИФИ, 2006. – Т. 1. - С. 261-262.

  3. Дубинин, А.И. Диагностика детонации в двигателе внутреннего сгорания системой зажигания с многоимпульсным искровым разрядом Совершенствование управления зажиганием на режимах разгона двигателя / А.И. Дубинин, В.Д. Заяц, В.П. Худяков // 4-е Луканинские чтения. Решение энергоэкологических заморочек в автотранспортном комплексе: тез. докл. науч.-техн. конф. - М.: МАДИ(ГТУ), 2009. - С. 81-83.

  4. Дубинин, А.И. Диагностика пропусков Совершенствование управления зажиганием на режимах разгона двигателя воспламенения в движках внутреннего сгорания системой зажигания с многоимпульсным искровым разрядом / А.И. Дубинин, В.Д. Заяц, В.П. Худяков // Науч. сессия МИФИ. – М.: МИФИ, 2008. - Т. 13, - С. 125-126.

  5. Дубинин, А.И. Особенности внедрения датчика Совершенствование управления зажиганием на режимах разгона двигателя детонации в системе зажигания с многоимпульсным искровым разрядом / А.И. Дубинин, В.Д. Заяц, В.П. Худяков // Науч. сессия МИФИ. – М.: МИФИ, 2007. – Т.1, - С. 208-209.

  6. Дубинин, А.И. Симплексный способ поиска закона Совершенствование управления зажиганием на режимах разгона двигателя рационального управления углом опережения зажигания при разгоне мотора / А.И. Дубинин // Движки внутреннего сгорания: задачи, перспективы развития: cб. науч. трудов. - М.: МАДИ(ТУ), 2000. - С. 179-187.

  7. Дубинин, А.И. Управление двигателем внутреннего сгорания с Совершенствование управления зажиганием на режимах разгона двигателя контролем пропусков воспламенения / А.И. Дубинин // 2-е Луканинские чтения. Пути решения энергоэкологических заморочек в автотранспортном комплексе: тез. докл. науч.-техн. конф. - М.: МАДИ(ГТУ), 2005. - С. 82.

  8. Черняк, Б.Я. Улучшение микропроцессорного управления Совершенствование управления зажиганием на режимах разгона двигателя движком на неустановившихся режимах / Б.Я. Черняк, А.И. Дубинин, В.А. Уткин // Задачи развития автопромышленности в Рф: тез. докл. IV Интернациональной науч.-практ. конф. - Тольятти: АО “АВТОВАЗ”, 1998. - С. 104-105.

  9. Эпштейн, С.С Совершенствование управления зажиганием на режимах разгона двигателя. О поцилиндровом управлении углом опережения зажигания / С.С. Эпштейн, А.И. Дубинин // Рабочие процессы в движках внутреннего сгорания и их агрегатах: cб. науч. трудов. – М.: МАДИ, 1987. - С. 162-167.

  10. Эпштейн, С.С. Определение закона рационального Совершенствование управления зажиганием на режимах разгона двигателя управления углом опережения зажигания при разгонах автомобиля / С.С. Эпштейн, А.И. Дубинин, Б.Я. Черняк // Улучшение рабочих процессов и конструкции авто и тракторных движков: сб. науч. трудов. – М.: МАДИ, 1989. - С. 107-113.

  11. Эпштейн, С Совершенствование управления зажиганием на режимах разгона двигателя.С. Предпосылки улучшения энергетических характеристик мотора ЗИЛ-4104 при использовании микропроцессорного управления зажиганием / С.С. Эпштейн, А.И. Дубинин // Увеличение эффективности работы авто и тракторных движков: сб. науч. трудов. – М.: МАДИ Совершенствование управления зажиганием на режимах разгона двигателя, 1988. - С. 140 - 144.

Патенты:

  1. Патент 2056522 РФ, МПК F02P 11/06. Метод диагностики пропусков воспламенения в цилиндрах бензинового двигателя и устройства для его воплощения / В.Е. Годлевский, А.И. Дубинин, В.Я. Кокотов, Ю.В. Михеев, Б.Я Совершенствование управления зажиганием на режимах разгона двигателя. Черняк, Н.С. Маловичко; опубл. 20.03.96, Бюл. № 8.

  2. Патент 2094765 РФ, МПК G01M 15/00, F02P 11/06. Метод диагностики пропусков воспламенения в цилиндрах бензинового двигателя и устройство для его воплощения / Н.С. Маловичко, Б.Я. Черняк, А Совершенствование управления зажиганием на режимах разгона двигателя.И. Дубинин; опубл. 27.10.97. Бюл. № 30.



sovet-administracii-krasnoyarskogo-kraya-postanovlenie-ot-31-yanvarya-2005-g-n-29-p-ob-utverzhdenii-polozheniya-ob-oplate-truda-rabotnikov-kraevih-gosudarstvennih-byudzhetnih-i-kazennih-obrazovatelnih-uchrezhdenij-stranica-2.html
sovet-administracii-krasnoyarskogo-kraya-postanovlenie-ot-31-yanvarya-2005-g-n-29-p-ob-utverzhdenii-polozheniya-ob-oplate-truda-rabotnikov-kraevih-gosudarstvennih-byudzhetnih-i-kazennih-obrazovatelnih-uchrezhdenij-stranica-7.html
sovet-deputatov-belgorodskogo-rajona.html